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窝法氦镁烷


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[F1]2026赛季五大看点:拉塞尔、维斯塔潘之争,冠军鹿死谁手



全新外观与声浪



2026赛季F1将告别沿用四年的地效赛车与旧款混动单元,迎来革命性的底盘与动力单元规则。新车尺寸明显缩减:轴距缩短200毫米、宽度减少100毫米、最低重量降低30公斤。多位车手反馈新车“更加灵活”。奥康、贝尔曼和皮亚斯特里均对赛车的敏捷性给予积极评价。

空气动力学方面迎来重大变革。DRS系统虽取消,但前后翼均可调的设计得以保留。尾翼和前翼可呈现两种状态,分别用于直道和弯道。此举旨在大幅降低直道阻力,以应对新动力单元可能带来的极速挑战。

动力单元变革更为彻底。新混动单元采用1.6升V6涡轮增压发动机,但压缩比有所降低,内燃机与电能的输出比例接近50:50。旧款动力单元中的MGU-H被移除,电机MGU-K的作用大幅提升。电能输出从120千瓦跃升至350千瓦,赛车可在制动、滑行乃至油门状态下回收能量。



奥迪与凯迪拉克加入战局



2026赛季迎来两支新车队——奥迪与凯迪拉克,使参赛车队自2016年以来首次增至11支。

奥迪接手历史悠久的索伯车队,以厂队身份参赛。奥迪在瑞士欣维尔总部及德国诺伊堡新建的发动机工厂投入巨资,同时作为动力单元制造商加入,成为本赛季五家动力单元供应商之一。前法拉利领队比诺托领衔项目,前红牛功勋惠特利担任车队领队。车手阵容为经验丰富的霍肯伯格搭档巴西新星博托莱托。

凯迪拉克作为全新车队加入,由美国通用汽车支持。车队初期将使用法拉利客户引擎,自研动力单元预计2029年投入使用。车手阵容同样经验丰富,博塔斯与佩雷兹联手,两人共拥有超过100次领奖台经历。车队采用引人注目的双色涂装,由曾效力维珍与马鲁西亚的劳登担任领队。

两支新车队虽面临巨大挑战,但规则重置为任何拥有创新理念的队伍打开了机会之门。



红牛:自研引擎首秀



奥迪并非本赛季唯一的全新动力单元制造商。红牛与福特合作研发的自研引擎将正式登场,为红牛与小红牛提供动力单元。

与奥迪的“零期待”不同,红牛背负着六次车队总冠军与八次车手总冠军的荣耀,每一次进展都备受瞩目。季前测试中,红牛引擎表现抢眼,在两支车队中积累了可观的测试里程。巴林测试期间,部分梅赛德斯客户车队甚至直言红牛DM01引擎最为强劲。

然而红牛技术总监瓦切相对悲观,承认红牛2026赛季难以处于领先集团,认为法拉利、梅赛德斯和迈凯伦更具优势。测试成绩无法完全代表正赛实力,红牛需要用实际表现证明自己既向质疑者,也向核心车手维斯塔潘证明。毕竟,当成绩出现波动时,关于维斯塔潘可能离队的传闻总是如影随形。



林德布拉德:年度唯一新秀



2026赛季仅有一位新秀加入18岁的英国车手林德布拉德将搭档劳森代表小红牛出战。

这位红牛青训体系培养的车手自2021年起逐步晋升:意大利F4年度第三、F3巴林冲刺赛首秀夺冠、F2三场胜利最终年度第六。如今他将迎接F1的巨大挑战。

林德布拉德坦言,小红牛已警告他晋升F1将“异常艰难”。他在意大利首次测试VCARB 03时便冲出赛道,亲身体验了挑战的分量。此后他在巴塞罗那和巴林的测试中不断适应。



冠军争夺悬念再起



2026年新规的核心目标是提升比赛观赏性,这意味着更多超车、更接近的竞争,以及更开放的争冠格局。

测试过后,各方观点分化。有人认为梅赛德斯仍将强势,甚至怀疑其在测试中隐藏实力;有人看好红牛的能量管理策略;法拉利则保持低调稳定,或许暗藏杀招。近期“夺冠热门”的人选也在拉塞尔与维斯塔潘之间摇摆。

但真正值得期待的是:梅赛德斯、红牛、法拉利三家传统强队,加上志在三连冠的梅赛德斯客户车队迈凯伦,都有可能在新赛季分庭抗礼。究竟谁能在这场规则变革中脱颖而出?澳大利亚揭幕战将给出第一个答案。

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DMCA / ABUSE REPORT | TOP Posted: 02-22 20:48 樓主 引用 | 發表評論
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F1越改革越没看头
TOP Posted: 02-22 20:50 #1樓 引用 | 點評
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敬请期待
TOP Posted: 02-22 21:04 #2樓 引用 | 點評
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謝謝分享
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TOP Posted: 02-22 21:05 #3樓 引用 | 點評
人一般的神


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舒马赫近况如何
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TOP Posted: 02-22 21:50 #4樓 引用 | 點評
铁根


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看看
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TOP Posted: 02-22 23:27 #6樓 引用 | 點評
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呵呵(ꄱੈˍꄱੈ)  
TOP Posted: 02-22 23:48 #7樓 引用 | 點評
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奔驰和麦卡伦应该有的拼
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发帖辛苦
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TOP Posted: 02-23 02:34 #11樓 引用 | 點評
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有点期待
TOP Posted: 02-23 06:27 #12樓 引用 | 點評

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